铁路机车燃油守护人:为了列车永不凝结的“血液”

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2018-05-12

迎来“两个一百年”的历史交汇期,面对一个又一个重要时间点,以更大的力度、更实的措施推进各方面工作,需要每一个人都肩负起自己应尽的责任。  今天的奋斗,铸就通往明天的路基。

铁路机车燃油守护人:为了列车永不凝结的“血液”

  市领导张延昆、杜飞进,市政府秘书长靳伟出席。

  同时,他们也希望与德国政府官员在柏林进行商谈。

人民网哈尔滨2月20日电大年初三,春运返程的列车一辆接一辆的启动。

今年的春节返程的客流集中,春运时间与各大院校开学时间交叉,使铁路各部门工作的压力增加。

为了让佳木斯地区的返程旅客能够按时顺利的抵达目的地,佳木斯机务段的职工在春节里没有任何松懈。 被誉为列车“血液”的机车燃油,在寒冷的大东北,每天都有不停歇的铁路工人,为燃油加温、为机车加油,保障列车的安全正点。

春运期间,哈铁多次临时加开旅客列车,货运运量也紧跟着凑热闹,佳木斯机务段的火车头使用率不断刷新着纪录。 “想让马儿跑,就得给吃草”,所以该段机车所使用的0号柴油剩余量成了全段上下的焦点,这个重担也自然落在了整备车间油库班组的职工肩上。

2月18日一早,佳木斯机务段整备车间的油库班组长肖长河便早早地来到了单位。 他是这个班组的工长,也是一名质检员,每辆待卸的油罐车都需要他逐一进行检测。

作为工长的他,还需要在卸油前检查所有的输油管路,一整套检查下来最至少要一个半小时。

为了不耽误白天卸油的工作,他要比其他同事来的都早。 零下二十几度的0号柴油早已结成荤油状的凝状物体,油槽车内的两侧壁上挂着40多厘米厚的油蜡,底部将近1米深的油已经成坨,想把它们全部抽出来,“只能强攻不能智取”。 他们的工作首先是注入“热油”,对凝固的柴油加温,这个过程大概需要持续1个多小时,同时需要人工不停地进行搅拌,使成砣的柴油快速融化。 他们手中的工具,就是一个15公斤重、5米多长的自制耙子。

需要使用这个耙子反复地搅拌,才能和注入的“热油”成蜡的凉油充分融合。 因为在卸油过程中所使用的抽油管路相通,任意一根油管被凝固的油蜡堵塞、吸入空气,都会导致整个管路全部停止工作。 所以几个人要在米高、80多米长的卸油架上,往返于7辆油槽车,随时监测罐内抽油情况。 直到卸油工作完成,他们都要走上几十趟。

燃油的支出费用,占到该段支出总额的70%,所以保证每一罐的油槽车倾卸彻底,节约每一滴可用燃油,也是他们卸油工作的重点。

为了将油罐内凝固在罐底和侧壁上的柴油清扫干净,有时他们甚至需要趴在油罐车上,一只胳膊伸进罐车内,用耙子反复拉拽才能掏干净每一个角落。 经过5个多小时的室外作业,一块块“油坨”消失了,7辆油槽车被抽空。 虽说已经立春,但佳木斯地区的室外温度仍然在零下25度,几个人早已经冻透了。

因春运期间机车燃油消耗增加,他们每三天就要完成一批卸油工作。

即便工作条件再恶劣,也从没有因此马虎。

数九寒风冻透了天地,但冻不透铁路人的心,他们为旅客顺利出行默默地奉献着。 (焦洋、王钊)图片由王钊摄影。

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  “新买回来的车,接二连三出现这么多问题,经销商的意思是可以提供检修和赔偿,但是来来回回的检修耗时又耗力。我现在不敢开车上路了。

  宋强井下工作10年,他是开采组的组长,在井下工作的10年间他都是在这个狭小的空间内度过的。他说:“对这个空间产生了感情对和自己一起过来这十年的兄弟也难舍难分,假如有一天退休了离开了井下那么我对井下的生活也将是我终生难忘的”。工人们的午饭和晚饭都是通过小火车运到他们工作的地方,他们午饭就是一个饼和一瓶矿泉水,因为井下粉尘太大不能吃菜、粥之类的他们只有饼和水。就这一点食物他们就在井下一待就是七八个小时。这是开采面,工人们就是这样蹲着完成每天几千吨的煤炭开采任务。

  当前,深化国防和军队改革进入攻坚期,只有敢啃硬骨头,敢于涉险滩,才能冲破思想观念的障碍和利益固化的藩篱,解决长期积累的体制性障碍、结构性矛盾、政策性问题。

  未来大概会有数亿租房人口,而市场上缺乏比较有公信力的平台。

”叙利亚人说,他们自己的国家已经变得可有可无了。小说家瓦努斯说:“叙利亚已经被吞噬了。在叙利亚,你觉得自己不再有一席之地,不再有一个国家。”(编译/熊文苑)